مهمة واحدة: إبقاء الهيكلين خارج الماء. كيف يفعلها متحكّم الطيران، أداةً بعد أداة.
زورق F50 لا يطير وحده. بحّار واحد، هو متحكّم الطيران، يُبقي الزورق مرتفعًا نحو متر فوق الماء خلال كل انعطاف ومناورة، باستخدام بكرتين لا نهائيتين وثلاث لوحات إبهام ولوحة مفاتيح للإعدادات المسبقة. تفكّك هذه الصفحة قمرة القيادة، وتشرح ما تحرّكه كل أداة ولماذا، ثم تسأل: ما الذي سيغيّره مصمّم؟
يجلس متحكّم الطيران في القمرة الأقرب إلى منتصف الزورق. تواجهه ثلاث واجهات، ولأنه يعبر إلى الهيكل الآخر في كل مناورة، فإن الثلاث موجودة مرتين.
شاشة كوزوورث من عالم سباقات السيارات على جدار الهيكل، تحت مستوى النظر. سرعة الزورق والرياح، ولكل لوح ميله وزاوية انحرافه وميل الدفّة، إضافة إلى ضغوط الأسطوانات. تُقرأ بلمحات، لا تُراقَب.
ثمانية عشر مفتاحًا مضاءً على شبكة من خمسة في أربعة، لكل منها ثلاثة مؤشرات. أهداف إنزال الألواح، وسرعة دخولها وخروجها، ووضعا الصعود والنزول مع الريح، ونداءات السلامة. تُضبط قبل السباق وتُترك غالبًا أثناءه.
مطحنة الفلفل. بكرتان لا نهائيتان، واحدة لكل لوح، وثلاث لوحات اتجاه تحت الإبهامين. هنا يُطار الزورق فعلًا.
من صنع سيل جي بي تكنولوجيز، وعليها عنوان Hull Controller. البكرتان بلا نقطة توقّف، فلا تحتاج اليد إلى إعادة الإمساك. وكل ما عداهما على بُعد إبهام.
كل بكرة تضبط ميل لوح واحد. في F50 يدور صندوق اللوح كله إلى الأمام والخلف، لذا فالميل هو التحكم الرئيسي بالرفع والمدخل الأكثر نشاطًا على الزورق. البكرة الداخلية تطير باللوح المقابل، والخارجية باللوح من الجهة نفسها.
left up: متوسط الدفّتين، إلى الأعلى. هانز هنكن: زرا اللوحة للأعلى والأسفل يتحكّمان بكل دفّة، وهو ما يضبط ميلان الزورق وفارقه. left down: متوسط الدفّتين، إلى الأسفل. ميل الدفّتين المشترك نفسه، في الاتجاه الآخر. left left: هانز هنكن: الأزرار الجانبية تضبط الإمالة، أي زاوية ميل الدعامة العمودية إلى الداخل أو الخارج، للوحين معًا. بيلي غودرهام: الإمالة إلى الداخل تعطي رفعًا أكبر عند السرعات المنخفضة. left right: الزر الجانبي الآخر يضبط الإمالة إلى الخارج. بيلي غودرهام: الخارج يعطي عزم استقامة وتماسكًا، والمدى الكامل يستغرق 8 إلى 10 ثوانٍ. left center: وضع الصعود / النزول مع الريح. ضغطة واحدة تبدّل حزمة البرمجيات كاملة: الإعدادات المسبقة والاستجابة وسرعة حركة الألواح والدفّات. مع الريح يجري الزورق بين 80 و92 كم/س ويحتاج إحساسًا مختلفًا.
middle up: القائمة إلى الأعلى. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر. middle down: القائمة إلى الأسفل. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر. middle left: الإعدادات. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر. middle right: الإعدادات. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر. middle center: إدخال الصفحة. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر.
right up: متوسط الدفّتين، إلى الأعلى، مكرّر على هذه اللوحة. هانز هنكن: يستطيع الضبط من أي جهة من الزورق لأنه ينتهي على الجهتين في الانعطافات والمناورات. right down: متوسط الدفّتين، إلى الأسفل، مكرّر على هذه اللوحة. right left: تبديل الدفّة. مطبوع على اللوحة ولم يُشرح في الفيديو المصدر. يصف بيلي غودرهام زر فارق أقصى معاكس ينقل الفارق إلى الجهة الأخرى؛ استنتاجنا أن هذا هو. right right: الفارق الأقصى: ضغطة واحدة تضع فارق الدفّتين عند الحد الأقصى، أكبر عزم استقامة يمكن للزورق إنتاجه. right center: رفع سريع. مطبوع على اللوحة؛ لم يُشرح في الفيديو المصدر.
كوزوورث أوميغا ICD، شاشة ملوّنة بقياس 6.2 بوصة مع شريط مؤشرات على الحافة العليا ومسجّل بيانات بتردد 1 كيلوهرتز. أعدنا رسمها هنا من صفحة الطيران كما ظهرت على الرصيف في الفيديو المصدر؛ القيم هي تلك اللقطة لا بيانات حيّة.
اليسار أحمر واليمين أخضر في كل مكان على هذا الزورق: الشاشة ومصباح القفل ورسوم الفريق نفسه.
يسمّيها هانز هنكن إعدادات تجهيز الزورق قبل السباق: أهداف إنزال الألواح، وسرعة دخولها وخروجها، وزاوية دخولها، ونداءات السلامة التي تخبر الزوارق الأخرى أيضًا أن شيئًا ما حدث. التسميات معروضة كما طُبعت، بما في ذلك الإملاء.
من يمسك بالميل، ومتى. من الفيديو المصدر، 3:42 إلى 5:15.
متحكّم الطيران على الجهة اليسرى يطير باللوح الأيمن. لوح مرفوع، وثلاثة أجنحة في الماء.
القائد ينادي بها. يأخذ حبل الجناح من مضبّط الجناح الذي يعبر أولًا.
يضغط القائد زر القدم فينطلق اللوح الجديد إلى الأسفل. يُبقي متحكّم الطيران الزورق مستقرًا بالدفّات والإمالة أثناء نزوله.
أحمر لليسار وأخضر لليمين. اللوح مقفل. يطير متحكّم الطيران الآن باللوحين بالبكرتين وبالدفّتين بإبهاميه.
ينادي بها مضبّط الجناح ويرفع اللوح القديم. ينتقل التركيز إلى لوح الجهة الجديدة، مع البقاء على الدفّات والميلان.
يعبر القائد ويأخذ الميل من مقبض العجلة. يطير ثوانيَ قليلة، نحو خمسين ثانية في اليوم كله.
يعبر متحكّم الطيران إلى الهيكل الجديد ويستعيد الميل. خط مستقيم على اليمين.
من شرح بيلي غودرهام في فريق نورث ستار لنظام التحكم نفسه بعد تغيير الأجنحة إلى شكل T في 2025.
أسطوانة هيدروليكية بضغط عالٍ جدًا تدفع وتسحب وتستجيب فورًا للمدخل. لهذا يمكن أن يكون الميل بكرة تحت اليد كلها: الحلقة محكمة.
نظام بضغط 180 بار، لكن الأسطوانة بطيئة. المدى الكامل بين 14 و15 درجة يستغرق 8 إلى 10 ثوانٍ، لذا تُخطَّط الإمالة قبل المناورة ولا يُردّ بها.
دفّة الجهة البعيدة عن الريح ترفع، ودفّة جهة الريح تسحب إلى الأسفل. الفارق الأقصى يضع كل ذلك على جهة الريح. وخروج دفّة من الماء يُفقد العزم فورًا فينغرس الزورق بمقدمته.
الجاذبية والمضخّات والمركّمات وميل سالب يسحب اللوح إلى الأسفل حين يلامس الماء. ثم يتحمّل قفل ميكانيكي حمل الزورق الطائر كله.
أهم حقيقة عن هذه الواجهة أن البحّار لا ينظر إليها.
أقضي 85 بالمئة من وقتي مركّزًا إما على المقدمة أو على لوح الجهة البعيدة عن الريح لارتفاع الطيران، وتتوزع الـ15 الباقية بين نظرة سريعة إلى إحدى شاشاتي [...] ولمحة إلى الخلف للتأكد من غمر الدفّة كفاية.
القائد يطير بمقابض دوّارة على العجلة. ميل الدفّة يُضبط ويُقفل قبل الانطلاق.
يُطلق F50 بعصا تحكم للطيران. لم تكن كافية؛ لم يستطع متحكّمو الطيران التقاط الهيكل في الوقت المناسب.
بعد سيدني، عمل لوك باركنسون ونيك هاتون مع فريق أنظمة التحكم على محاكي أرتميس. مقبض دوّار مزدوج بأزرار، كأنه ذراع ألعاب، حلّ محل العصا. وبحلول سان فرانسيسكو صار متحكّم الطيران يطير بالزورق طوال المسار.
تصبح الإمالة محورًا فعّالًا. العتاد نفسه، والوظائف أعيد توزيعها، مع ملصقات يدوية على اللوحات.
الوحدة في فيديو الفريق الأمريكي تحمل تسميات مطبوعة للوظائف الجديدة، مع وضع الصعود والنزول مع الريح على زر مركزي.
هذا عتاد موحّد التصميم تملكه سيل جي بي تكنولوجيز. لا يستطيع أي فريق تغييره. ما يلي تمرين مصمّم، لا ادّعاء بما ينبغي على سيل جي بي فعله.
أبقِ على البكرتين. المهمة الرئيسية تملك أداة التحكم الرئيسية، وهذا صحيح.
الرقم الوحيد المهم يقبع على شاشة صغيرة ينظر إليها البحّار 15 بالمئة من الوقت. الشاشة تملك أصلًا شريط مؤشرات، مضاءً بالأخضر الثابت في البحر. شغّله بخطأ ارتفاع الطيران وضعه على حافة القمرة.
الصعود مقابل النزول مع الريح يغيّر استجابة كل أداة، والدليل ثلاثة مؤشرات صغيرة. لوّن إضاءة وحدة التحكم ولوحة المفاتيح بحسب الوضع فيُعرف من دون قراءة.
أربعة مفاتيح في مجموعة واحدة لا تختلف إلا بكلمة Mode: DB Up وDB Down وDB Up Mode وDB Down Mode. وضع ثابت وفعل لحظي لا ينبغي أن يتشابها.
سبعة عشر لونًا للمفاتيح بلا نظام. لوّن بحسب المنطقة (السلامة، الوضع، الألواح، الدفّات، الضبط)، وفكّ كل اختصار أو استبدله برمز.
استعداد ورفع اللوح والميل لي نداءات صوتية عند 50 عقدة داخل خوذة. نبضة في البكرة عند قفل اللوح وعند تسليم الميل تعني أن اليد تعرف قبل الأذن.
الإمالة تستغرق 8 إلى 10 ثوانٍ ولا إشارة بصرية إلى موضعها. اعرض إلى أين تتجه ومتى تصل، كقوس صغير في الشريط نفسه.
أجنحة T لا تنذر قبل أن تفلت؛ أما أجنحة L القديمة فكانت تنزلق جانبًا أولًا. تحذير سقف ارتفاع الطيران، ضوءًا واهتزازًا، يحلّ محل ما كان الهيكل يقوله.
زاوية الجناح أمامًا وخلفًا نسبة إلى الزورق. ميل أكبر، رفع أكبر.
مقدار ميل الدعامة العمودية للوح تحت الهيكل أو خارجه. خارجًا يعطي عزم استقامة وتماسكًا؛ داخلًا يعطي رفعًا أكبر عند السرعات المنخفضة.
مقدار ارتفاع الهيكلين فوق الماء. الأعلى أسرع وأقرب إلى الحافة.
ميل متعاكس على الدفّتين، رفع في جهة وسحب إلى الأسفل في الأخرى، لإنتاج عزم استقامة.
الميل المشترك للدفّتين، وهو ما يضبط ميلان الزورق.
إطلاق اللوح الجديد إلى الأسفل وقفله قبل المناورة.
قلب تقوّس الجناح، أو إمالة الجناح المائي، إلى الجهة الأخرى.